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沙龙会粉粒物料运输车结构设计

发布时间:2020-07-10 21:20

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  项目三 罐式汽车结构与设计 LOGO 项目三 罐式汽车结构与设计 1 液罐汽车的结构与设计 2 粉粒物料运输车结构设计 3 液化气罐汽车的结构与设计 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 粉罐汽车是指运输散装粉料,如水泥、泥粉、 粉煤灰、滑石粉、面粉等粉料的专用汽车。粉料 散装运输车可以提高运输效率,节约运输费用, 降低产品成本,同时能实现装、运、卸、储机械 化。本任务将重点介绍散装粮食运输汽车的结构 与设计。 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 粉罐汽车大多采用气力卸料的气卸散装粉罐汽 车,它由六大部分组成,及汽车底盘、罐体总成、 空压机及空气管道、卸料管道系统、取力传动装 置、监测仪表及安全装置等。气力卸料是将具有 一定压力的压缩空气通过罐体底部的流态化装置 通入罐内粉罐中,使粉料和空气混合,呈现流动 状态,然后打开卸料阀,粉料与空气混合物在罐 内外压差作用下排出,经管道流入地面容器内。 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 气卸粉罐车的主要总成有: 罐体、流化装置、进料装置、出料装置、卸料 软管和卸压装置、空压机及管路系统等。 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 1、罐体 目前常用的罐体有卧式罐体、立式罐体和举升 式罐体。前两种罐体的支承座与汽车车架紧固联 接,举升式罐体的支承座与车架为铰接。如果卧 式罐的罐体由圆柱和两个封头构成,流态化装置 为单向倾斜,称为内倾卧式罐;如果卧式罐的罐 体中间段为圆柱体,前后段为锥台(正锥台或倾 锥台),两端是封头,沙龙会流态化装置为双向倾斜 (组合式),则称为双锥内倾卧式罐,目前常采 用这种型式罐体。 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 (1)立式罐体总成结构及工作原理 图3-61 立式罐体总成 1—平台;2—进料装置;3—封头;4—圆柱 筒;5—锥筒;6—法兰;7—球冠形气室; 8—出料管;9—支承座;10—进气口 由封头、圆柱筒、 锥筒和法兰焊接成罐 体壳,上部有进料装 置、平台,罐底有球 冠形气室,用法兰、 螺栓与罐体壳联接。 支承座焊接在锥筒部, 固定于汽车车架上, 支承罐体。卸料时粉 料从出料管8排出, 为下排式卸料。 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 图3-62 立式罐体气卸原理 1—罐体;2—装料口;3—出 料口;4—出料阀;5—多孔阀; 6—进气口;7—气室 图3-62所示为立式 罐体的气卸原理示意图。 卸料时,压缩空气从罐底 的进气口6输入,通过多 孔板5进人罐内,迫使粉 料松散并与压缩空气混合, 当打开出料阀4时,粉料 混合气便从出料管3排出。 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 (2)卧式罐体总成结构及工作原理 图3-63 双锥内倾卧式罐体总成 1—底架;2—工作平台;3—进料口;4—圆柱筒;5—锥筒;6—封头; 7—滑料板;8—多孔板; 9—气体分布板;10—螺栓;11—压条 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 图3-64 卧式罐体气卸原 理 1—水泥;2—多孔板 图3-64所示为卧式罐体的气卸 原理示意图。卸料时,压缩空气由 罐底的多孔板2均匀地进人罐内, 使粉料松散并与压缩空气混合。此 时,压缩空气通过粉料充满整个罐 体空间,使粉料从罐体尾部逐渐地 排出,直至罐体内的粉料全部排完 为止。在某些大吨位的粉罐车上, 将卧式罐体分为几个舱,每个舱都 构成一个锥形底部的容器,粉料可 以为上卸式,也可以为下卸式。其 工作原理都是一样的。 专用汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 2.流化装置 粉料的流态化是指使粉料变成具有流体流动特性的过 程,流化装置是完成上述过程的必要部件,是完成气卸粉 料罐的核心。它能使粉料在气体自下而上的作用下,穿过 粉料层,使之像沸腾的液体一样,排出罐体。液态化装置 也称流态化床。 流化装置主要由流态化元件、多孔板、压板、螺栓等 组成,是气卸粉罐车的重要部分,它直接影响粉罐车的专 业性能。流态化装置的作用:一是与滑料板、罐体壁构成 气室;二是使压缩空气形成微细、均匀的气流进入粉料中, 使粉料流态化。 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 (2)流化元件 流化元件是流化装置的核心,它的作用是使压缩空气 通过后形成均匀、细微的气流,又称气体分布板。它对粉 料的流态化有极其重要的影响,对其要求是: ①流化元件具有一定的透气阻力,,并能随气流速度的增加 阻力急骤增加; ②孔隙均匀适宜,布气分散度高,受粉料层厚度影响少; ③表面光滑平整,易于粉料在其表面流动,透气而不漏料, 吸湿性和附着力低; ④长期使用性能稳定,强度高,耐磨损,耐腐蚀。 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 流态化元件材料分为硬质材料和软质材料两 类。硬质流化元件是用陶瓷、粉末冶金、烧结塑 料等制成的。硬质材料虽然刚性好,耐磨,不易 受潮,但易破碎,易堵塞,空隙不易恢复,制造 工艺也复杂,价格高,故很少采用。软质材料有 工业帆布、夹毛毡、涤纶帆布等。它们具有质量 轻,易安装,易取得,价格便宜等优点。用化纤 结过特殊编织的帆布,在我国已有生产,它透气 性好,阻力高,不易受潮。近年来,能耐150℃ 以上高温的特拉纶(Bralon)、贝纶(Perlon)、 聚酰胺(Polyamide)等合成材料被广泛地用来 制作流态化元件。 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 (3)软质流化元件的压紧 ①因为多孔板的边缘与支撑板焊接,容易出 现焊接变形,所以,其螺纹孔均需在焊接后,重 新用丝锥过一遍; ②软质流化元件所有穿螺栓处都需冲孔,装 配时稍有位移,就会造成螺栓与软质流化元件的 纤维头绞在一起,给装配带来困难; ③由于压板与多孔板之间的不平,还有螺栓 附近压得紧,远离螺栓处压得松,都会导致流化 元件受力不均的现象,造成漏气和早期损坏,影 响卸料速度,增加剩料。 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 3.多管式流化装置 这种装置省去了多孔 板、滑料板、支撑板等, 由多根帆布管2和内嵌板 组成。帆布管2的端部与 气室1相通,用压条、螺 栓等将许多根帆布管固 定在锥形罐体底部的母 线上,形成排状并与水 平面成一定的夹角。这 种多管式流化装置在卸 料时,压缩空气由气室1 经帆布管2的帆布进人粉 料之间,使粉料流态化。 它具有结构简单,成本 低,质量利用系数高等 优点。 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 4.进料装置 进料装置由进料口盖、密封圈、锁紧装置和 进料口等组成。 (1)按密封方式分类 按密封方式可分下列三种: ①外压密封式 ②内压自封式 ③双重密封式 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 ? 外压密封式是用机械锁紧力 将进料口盖、密封圈、进料 口锁紧、使罐内有一定压力 的固气混合物不能外泄。图 3-71为杠杆式外压密封进料 装置。当旋转拨叉13时,螺 母7跟随一起旋转,推动叉式 压块5向下移动,叉式压块将 杠杆压臂4的一端向下压,压 臂上的半圆凸台就紧压进料 口盖9,盖槽内的密封圈10 就紧帖进料口11,密封圈由 于受压外胀,将进料口密封。 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 图3-72为内压自封式 进料装置,上盖板5与球 面料口盖6焊成一体,安 装在进料口座上,由固定 销轴8和活动销轴3固定。 密封圈4有唇状边的一侧 与球面料口盖6贴合,卸 料时在罐内气压作用下, 密封圈唇边紧压在球面料 口盖上,形成环状密封带, 罐内气压越高,贴合越紧, 进料口密封越好。 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 (2)装料口 图3-73所示为普通装料口。 装料口盖4通过销3与压杆6连 在一起,松开手轮1即可打开 装料口盖;关闭装料口盖,把 手轮及丝杠2扳至压杆左边的 开口处,旋紧手轮,通过压杆 和销将装料口盖及密封圈压紧 在装料口座上.装料口被密封。 这种装料口具有结构简单,维 修方便,使用寿命长等优点。 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 图3-74所示为自封式装料口。装料口盖的 承压面为球面板,装料口盖关闭后,球面板1便 与唇状密封圈4贴合。当气压卸料系统工作时, 唇状密封圈在罐内压缩空气的作用下,进一步紧 压在球面板上,形成可靠的环形密封带。在装料 口座5与球面板所形成的楔形及密封圈唇边的综 合作用下,罐内的气压越高,装料口盖的密封性 越好。一般情况下,只要罐内的气压达到49 kPa,即可实现可靠的密封。 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 5.出料装置、卸料软管和卸压装置 出料装置现有上吸式和下排式两种形式 上吸式: 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 出料装置现有上吸式和下排式两种形式 下排式: 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 当罐内气压升到规定值时, 操纵卸料口手柄3,使阀门打开, 罐内的流态化粉料便从卸料口排 出。由进气口1进人罐体尾部的 空气可使粉料得到进一步流态化。 从进气口2进人卸料口的空气叫 二次空气。它的作用是提高输出 流态化粉料的速度。在卸料过程 中,可以根据输送粉料的距离及 高度调节进人卸料口的压缩空气 量。进入卸料口的空气量越大, 流态化粉料的浓度越小,输送距 离越远,输送高度越高。 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 卸压管3的一端 装有多孔圆管,其 上套有滤芯1,用卡 箍2箍紧,伸于罐体 内部的上方;卸压 管另一端神于罐体 外部,装有球阀4. 卸压时罐内的气体 通过滤芯径卸压管、 球阀排出,而粉料 被过滤不能排出, 以防污染外界环境。沙龙会 专用汽车结构与设计 项目三 罐式汽车结构与设计 任务2 粉粒物料运输车结构与设计 6.空压机 叶片式空压机的气缸为圆柱形,气缸 内装有与气缸偏心的转子,转子上开有若 干个径向槽,槽内装有叶片3。当转子带 动叶片高速旋转时,叶片在离心力的作用 下,沿径向槽甩出并紧压在气缸的内壁上。 由于转子与气缸偏心距的存在,使叶片在 整个圆周上与气缸内壁形成的容积发生变 化,从而将经过滤清的空气自进气口4吸 进,由排气口5排出。随着转子的不断旋 转,被压缩的空气就连续排出。由空压机 排出的压缩空气需经油水分离器过滤后才 能送入罐体内。空压机可采用风冷或液冷。 当液冷时,液体通过在机壳1中上下流动 对空压机进行冷却。 专用汽车结构与设计 Click to edit company slogan . LOGO

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