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广东麻将今年运费咋样了?听卡友们来说一说!

发布时间:2021-04-12 11:22

  进入2021年,卡车的销量是屡创新高了,然而油价上涨,用车成本越来越高,运费却开始屡创新低,甚至有些地方出现了对半降的情况。

  针对卡友反馈的运费相关情况,大车行专访了从事冷链、煤炭、散装水泥等运输不同货物的卡友,看看今年运价形势。

  王付伟是一名卡车司机,两年前开始加入冷链运输行业。固定路线从天津运送冷冻肉到云南,再从云南装菜蔬菜到京津冀。

  “去年同期,虽然运费低,但是持续有货,今年不但运费低,而且货源也开始少了。”提起今年的市场,王付伟很头疼。

  他说春节过后,运费一路下降,相比去年同期,运费少了三分之一,而且运量和之前相比也差了许多。

  “可能是疫情影响货物量了,但也可能是加入市场的车更多了。”今年为何出现这种货运情况,王付伟也搞不清。但尽管赚不到钱,在目前这种比较严峻的大环境下,几乎所有卡友都是有货就拉、能保本就拉,不过如此恶性循环下去,运费越来越低,行情越来越差,真不知道该怎么办了。

  赵国伟是在唐山做煤炭短途运输的车主,140公里的路程,一天跑两趟,减去司机工资、油费和车辆损耗,也就赚个司机的工资钱。

  赵国伟做了两年多,他说今年的运价低,但基本上还处在波动正常范围。“来了一批煤炭,需要的车就多,运费就上涨,持续一段时间没了储煤,价格就下降。”对于这种波动,赵国伟感觉是正常的。不过尽管运费波动范围属于正常,但是从目前情况来看,运费已经到了低点,比运价高的时候一吨能差10块钱。

  赵国伟感觉自己的情况还算是好的,今年跑长途运煤的车辆运费下降的更惨,达到历史新低。另外加上政策影响,前些日子有些运煤车辆在当地等待一个星期才卸货,这种时间上的消耗对每个卡车司机来说都是耗不起的成本,但是大家没办法,只能硬着头皮往下干。

  杨富明家里养了一台前四后八在跑短途,主要运输饲料、农作物等,已经运营将近十年。

  在他的印象中,今年的运费是最低的,四五百公里的路程,行情好的时候一趟运费能拿两千元,今年直接减半,一趟只有一千。“减去油费、车辆损耗,一趟下来剩五百块钱就不错,还好自己跑没雇司机,还能节省一笔工资开销。”

  除了运费对折下降,让杨富明难受的是货物量也在减少。杨富明以前有固定货源,不需要到处找货,但是之前找一家就能装整车,现在不行了,需要多联系几家货主,这样又增加了装货卸货的时间成本。

  另外,很多货主因为货物量小了,会优先选择轻卡运输来节省成本,杨富明这样短途大车的日子更加糟糕,他现在也开始接一些距离更近一些的单子,幸运的是现在他还暂时不需要在网上平台找货,但他觉得如果有一天需要去网上找货了,那这行就更没法干了。

  王磊是一名罐车司机,在车队工作,主要运水泥和散灰。他所驾驶的车辆去年同期一个月开12000公里,今年只有10000公里,而且今年运费行情不如往年。

  “运费行情不好,司机却更难招。”王磊说,车队司机是按照行驶里程结工资,去年跑一趟车队能给700元,今年涨到了750元,但尽管如此,车队还有两个司机缺额。

  王磊的收入和去年相比差别不大,但是路不如去年好走。去年高速免费,王磊全程走高速,今年却只能被迫走国道,这样往返一趟时间能相差八个小时,驾驶强度也提高了。“之前高速回来后还能200公里的短途走一趟,现在回来时间就来不及。”

  “车是越来越多,运费越来越少,司机的地位也越来越差。”从业多年,田德平见证了这个行业发生的变化,车多了、货少了、网络平台的加入一再压低运价,货运行情恶化。

  从业多年,田德平和很多货主成为朋友,双方多年合作,相互之间非常默契。所以他的运费情况今年受到的影响相对较少,但和之前相比却发生了很大变化。广东麻将“40公里的路程,原来一个月能跑40多趟,现在只有20多趟。”田德平充满无奈。

  从卡友反馈看,运价普遍降低是事实,“车多、货少、平台影响”三个因素是重要的原因,对于这一现象,目前来看并没有很好的解决办法。返回搜狐,查看更多

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